目前主流电池形式是三元锂电池和磷酸铁锂电池，相比于这些液态电池，固态电池在大电流工况下起火自燃的风险要小的多。并且固态电池可简化封装、体积能量密度比液态锂电池提升70%以上，相对应的续航里程也会有显著提高。

根据电动汽车制造商Mullen Technologies宣布测试结果，续航里程可以达到1030公里。

美国QuantumScape公司宣布的结果更让人兴奋，其研发的的固态电池取得重大突破，未来量产后最高续航达到2000公里，并且15分钟就可以充满80%。使用寿命100万公里以上。

正是有着超长的续航里程和变态的使用寿命，引得全球多数巨头企业都在研发固态电池。

像我国宁德时代、辉能科技等企业已进入固态锂离子电池的中试阶段，预计在2025年前后就可实现量产。宁德时代的高强度研发能力和技术储备，未来定会有所突破。

另外，国内还有赣锋锂业、清陶能源是采用氧化物路线研发固态电池，我们熟悉的上汽集团就是和清陶能源合作研发固态电池。还有国轩高科研发的半固态电池，今年也将实现装车。

日韩方面也没有掉队，丰田固态电池已经进入计划量产阶段，主要日韩企业喜欢合作研发，抱团取暖，步子走得也很快。

不过全球各国固态电池研发路线又各不相同，比如法国的Bollore是聚合物固态电池。其循环性较好，而丰田则是采用硫化物路线，这点和我国宁德时代路线相仿。

除了自行研发，许多车企巨头通过合作投资来进入固态电池领域，比如宝马集团就是一手合作研发，一手联合投资。

宝马公司计划与韩国三星合作研发固态电池，三星也是宝马的老朋友了，两者在电池领域合作已有10年，两者一拍即合。

宝马宣称2025年将尝试搭载固态电池，并会在2025年的时先发布一款固态电池相关的概念车，展示下自己的实力与决心，待正式量产使用固态电池或许要到2030年。

此外宝马还与福特联合投资Solid Power公司，Solid Power得到资金支持后便开始扩大科罗拉多工厂规模。Solid Power最早的固态电池容量为2Ah，得到了宝马和福特的支持后，已经着手研发容量为20Ah的固态电池，这已经完全符合车规级动力电池的要求。

但是这家Solid Power研发生产固态电池，并不是要去对抗宁德时代，而是将自己做为材料公司或者直属供应商。后期以自家的电芯产品为基础，再按照宝马或者福特提出的要求，再对模组或者电池包进行相应的调整。

固态电池确实有利于推进纯电汽车更高效、更安全、更环保的方向发展，并且还可以沿用原有的锂电池生产线，对于工厂转型的难度以及成本来讲都不算太高。如今我国要将加快固态动力电池技术研发列入新能源汽车核心技术攻关工程。加上我国多数企业都“不差钱”，相信在固态电池领域陆续会有重点突破，届时，消费者购买新能源车型就会有更多的选择空间。